1、自动驾驶物流车带来的价值：自动驾驶汽车首先会代替传统园区物流车及小区快递三轮车，提高资产利用率和生产力，现行的物流方案可能会被颠覆，思博智能的可自动装卸快递柜的无人车Cyber-exp就是很好的一个案例。可以让自动驾驶汽车接管工作，给司机带来足够的休息时间。
2、《无人驾驶》：现代科技与人性探索的交织 《无人驾驶》不仅是一部探讨未来科技如何改变人类生活的电影，更是一部深度挖掘人性中善恶、欲望与选择的复杂性的作品。影片将无人驾驶汽车作为背景，通过一系列扣人心弦的故事情节，让我们对现代科技、社会伦理以及人性进行了深入的思考。
3、作为无人驾驶汽车技术的领军巨头，谷歌公司给出了权威的答案——无人驾驶汽车可以减少由于人类疏忽而造成的交通事故，进而降低事故中丧生或受伤的人数。也就是说，无人驾驶汽车是出于安全的角度被设计出来的。
1、无独有偶，在同日开幕的2020年世界智能网联汽车大会上，北汽、长安、理想汽车等自主车企也立下了量产高级别自动驾驶汽车的Flag。其中北汽集团党委书记、董事长姜德义表示，北汽集团力争在2025年之前实现L4级自动驾驶产品量产，及L5级完全自动驾驶技术的开发成熟。
2、据外媒报道11月11日消息，本田汽车周三表示，公司将成为全球首家大量生产Level 3自动驾驶汽车的厂商，该技术将让车主可以在高速公路上实现汽车自动驾驶。本田称：“本田计划在明年3月21日之前推出豪华轿车‘里程’（Legend），上面将搭载刚获核准的自动驾驶设备。
3、但在自动驾驶这条被誉为通向未来的赛道上，本田就显得有点泯然众人了，无论是相关的技术发布又或者舆论造势，本田是低调得过了头。所以最初听到这条本田将会在2021年将这套属于L3级别的自动驾驶系统搭载到本田旗下高端轿车Legend上售卖时，内心还是十分震惊。
4、本田被拍到在2021款Legend上测试最近公布的Level 3半自动驾驶辅助系统。本田的目标是成为第一家量产配备Level 3自动化系统的汽车，而首款配备这项技术的汽车将是改款的Legend，预计将于2021年3月底在日本上市。
5、其实同时令人期待的还有长安 汽车 号称在UNI-T身上所实现的量产L3级自动驾驶技术，在前几天的一场专门针对长安UNI-T L3自动驾驶体验的直播中，长安 汽车 总裁朱华荣亲自当主播，操着并不标准的普通话为自家产品站台。虽然朱总的普通话很普通，但长安UNI-T的自动驾驶水平却一点都不普通。
6、据路透社报道，近日，本田宣布将成为全球首家批量生产装有传感器的L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。日本政府已向本田的Traffic Jam Pilot驾驶技术颁发了安全认证，该技术允许司机在车辆行驶时将视线从道路上移开。这意味着本田可以在新车上提供L3级别自动驾驶，并且部分情况下可以使用。
原因可能是特斯拉、Uber等公司在自动驾驶测试中一次又一次的交通事故，影响了公众对于自动驾驶的信心。 自动驾驶的最终形态 现在我们理解自动驾驶，就是将车辆的操控权“由人交给车”，但笔者认为，应该将车辆的操控权“由人交给路”。
在视频道路中出现了大量无保护的路口左转环节，最可怕的是，中间还有对向来车、后方出现电动车和前方行人“鬼探头”等突发情形，车辆做出了借道避让并低速通行的决策，而这恰好是自动驾驶一直不被业界看好的地狱级高难度场景。这操作，有时连人类都无法攀比。
使MOGO BUS具备车路协同、车车协同、行人感知、车辆状态查询、车辆远程追踪等多种能力，突破单车智能的技术限制，使车辆能够轻松应对“鬼探头”，实现超视觉感知、道路信息预警、绿波通行、智能调度等功能，实现自动驾驶的全局协同安全和效率最优化。
这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。7月是理想汽车的辅助驾驶安全月#我们正在社区和用户之间通过多种方式和手段，宣传辅助驾驶使用的正确方式。现阶段，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。
月 15 日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
而车路协同能解决现实场景中遇到的问题，如“鬼探头”仅靠单车智能就无法解决。这也是目前国内无人驾驶路面测试只能在限定的区域内进行的主要原由之一。上周，在上海东方美谷，一个阴雨天的下午，笔者受邀试乘了中智行无人驾驶车的出行。
