近些年铁路的提速，也带动了与之配套的科学技术的发展和创新。自1983年北京铁路局配置12台PDP-11/24计算机开始，企业安全管理在信息化的快车道上“起飞”。调度员只需操控鼠标和键盘，就能通过电脑铺画运行图、网上下达调度命令，靠着一支笔、一把尺子、一块橡皮的传统手工作业模式成为历史。
其次，北京是文化中心，拥有丰富的文化遗产和历史底蕴，吸引着国内外人士探索中国的传统文化。第三，北京作为国际交往中心，扮演着中国与世界各地进行政治、经济交流的重要角色。最后，北京被誉为科技创新中心，凭借其在科研和高技术产业方面的优势，推动着中国科技的发展。
科技创新中心是北京近年来的新定位。北京聚集了众多顶尖的科研机构和高科技企业，是推动科技创新和发展的前沿阵地。北京站作为全国铁路客运的重要枢纽，连接着全国各地，体现了北京在国家交通网络中的关键地位。
北京被定位为中国的四大中心，即政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心。北京站是重要的铁路客运枢纽。在新的北京城市总体规划中，强调了北京的四大中心战略定位。 政治中心功能：北京的二环内的核心区和通州城市副中心是政治中心的主要区域。在北京各区域中，政治中心具有最重要的地位。
北京铁路局管辖区域包括北京市、天津市以及河北省、山西省、河南省、山东省的部分地区。具体来说，北京铁路局作为全国铁路网的重要枢纽，其管辖范围广泛且战略地位重要。它不仅覆盖了北京市和天津市这两个直辖市，还深入到了河北省、山西省、河南省和山东省的部分地区。
北京是中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，北京站是全国铁路客运重要枢纽。北京定位四大中心将成北京资源高度集中的板块，在新版的北京城市总体规划中，第一条就是重点阐述了北京的未来战略定位政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心等四大中心。
1、张景龙，1952年7月出生于黑龙江双城，担任哈铁分局阿城工务段经理，拥有工程师职称。他在铁路领域积累了丰富经验。1992年，张景龙在哈尔滨铁路局水文研讨会上提出了一项创新技术——用暴雨预报洪水防止铁路冲毁，这一措施有效提升了铁路抵御自然灾害的能力。
双块式无砟道床：稳健之选 双块式无砟道床采用独特的设计，由两根短轨枕通过钢筋紧密连接，形成轨排后，整体浇筑成坚固的混凝土道床，确保了轨道的稳固性。如图所示，它像坚固的磐石，为高速列车提供坚实的支撑。
中国无砟轨道的结构形式多样，主要包括CRTSⅠ、Ⅱ型板式、CRTSⅠ、Ⅱ型双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床。
高速铁路轨道结构与一般铁路轨道结构相仿，主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔等组成。钢轨是铁路轨道的核心部件，其主要功能是引导机车车辆运行，传递车轮压力，提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面。
碎石道床的存在，如同轨道的缓冲垫，将压力均匀分布到路基，提供必要的弹性，吸收冲击和振动，同时具有排水功能，保证线路长期稳定。联结的纽带：中间联结零件 钢轨与轨枕之间的紧密连接由扣件（联结零件）实现，要求具备足够的强度和弹性。
NO.6 SPZ-350型配砟整形车，昵称：道床美容师。我有两个像“翅膀”一样的装置，可以收集、分配和整理散落在道床的石砟，我走过的地方，道砟充实均匀，线路整齐美观。NO.7 WY-100型物料运输车，昵称：线路环保卫士。
双块式无砟道床：稳健之选 双块式无砟道床采用独特的设计，由两根短轨枕通过钢筋紧密连接，形成轨排后，整体浇筑成坚固的混凝土道床，确保了轨道的稳固性。 它像坚固的磐石，为高速列车提供坚实的支撑。
1、曹宝云，一位工程师，1940年2月出生于湖南省衡东。他是一名中共党员，1958年毕业于衡阳铁道工程学院，后成为江西省铁道学会的会员。在早期的生涯中，他积极参与了津浦铁路复线的施工，负责了包括三界、张八巅、沙河集、滁县等区间的路基工程，以及复线铺轨和站场改造的技术工作。
2、祁晓轩法宝：紫金黑狼毫（大老爷）法术：吹墨、影墨、御墨决：泼墨、积墨：天罗地网国御妖师第七队队长因护送的赤珠被虎子误食。从而和他发生了一系列的事情，内心似乎有第二人格。
3、鸿钧道长：太上老君、元始天尊、通天教主的师父。出场时曾做歌：“高卧九重云，蒲团了道真；天地玄黄外，吾当掌教尊。盘古生太极，两仪四象循；一道传三友，二教阐截分。玄门都领袖，一气化鸿钧。”看来在他上面是再也没有更高级别的人物了。整部《封神》中。此人身份应排第一。
陈调甫是中国纯碱工业的先驱，1914年范旭东在塘沽创立久大盐业公司后，有意创办碱厂，但缺乏合适人才。1917年冬，陈调甫与吴次伯、王小徐经张謇介绍，与范旭东共商创办永利碱厂。陈调甫主张采用苏尔维制碱法，经过多次试验，证明了改用北方盐为原料的可行性，激发了范旭东的决心和股东信心。
年12月，陈调甫征得范旭东的同意，在兼顾永利碱厂的情况下，独自创办了永明漆厂。建厂初期，招股十分困难，仅凑了1万元，其中半数还是他从舅父那里借来的。
铁道部在长期工程技术积累的基础上加大了科技攻关力度。自2004年以来，铁路部门系统安排了110项重大科研课题，开展客运专线技术创新工作。通过大量工程试验和实践，具有世界先进水平的中国客运专线技术标准体系和成套工程技术初步形成。
近几年来，在学习消化吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上，我们系统总结了多年来我国客运专线工程技术、科研试验成果，针对高速铁路建设的关键技术问题，又进一步开展了研究、试验、验证、预设计、工程设计咨询，技术装备的自主创新和各系统集成研究攻关。
工务工程：完全掌握并自主创新全线高架、无砟轨道、无缝线路、高速道岔、三维精确测量控制网等高速铁路关键技术。通信信号：自主研发CTCS—2系统，满足既有线提速和250公里客运专线列车控制；研发CTCS—3系统满足时速350公里客运专线列车控制需要，最小追踪间隔可达3分钟。
铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。